Меня зовут Мария, родилась и живу я в Ташкенте, по профессии музыкант и сейчас работаю в Национальном симфоническом оркестре Узбекистана артистом оркестра (скрипка).
Первый велосипед в моей жизни появился в 2011 году, в 2013 начала ездить бреветы, в ближайшие горы, тогда и начали зарождаться мысли о дальних поездках.
Поездку в Таджикистан по Памирскому тракту я планировала еще в 2021 году, но из-за закрытой границы между Кыргызтаном и Таджикистаном пришлось изменить маршрут, и в тот год я поехала в Кыргызтан, через перевалы к озеру Иссык-куль. И хорошо что вышло именно так, потому что это был мой первый опыт одиночной поездки на велосипеде. Тогда я начала обрастать снаряжением для дальних поездок и училась им пользоваться. Велосипед для Памира был собран из разных запчастей. Сначала была куплена подходящая рама, а далее с помощью моего друга Надира и вело студии «Крути педали» был собран велосипед по типу туринг.
Старт был запланирован на 2 июля. Начало пути с пограничного поста Ойбек,что находится на ганице Узбекистана и Таджикистана. До самой границы меня отвёз мой друг Умид.
Нитка маршрута: КПП Ойбек — Худжанд — Истаравшан — Айни — Душанбе — Вахдат — Обигарм — Ёфуч — Тавилдара — Калай-Хумб — Рушан — Хорог — Патхур -Джелонди — Булункуль — Аличур — Мургаб — Каракуль — Сары-Таш — Гульча — Ош.
На весь путь я заложила месяц времени.
Первые дни пути стояла сильная жара, и по началу я пережидала жару в тенистых местах на обочине дороги часов с 12 до 15-16.00. В последующие дни просто чаще останавливалась после 12 часов дня, стратегия была 3-5 км едем — 10 минут отдыхаем. На голову под шлем надевала смоченное водой тонкое полотенце. Пила очень большое колличество воды и напитков. Через какое-то время произошла адаптация к жаре.
По дороге в Душанбе предстояло проехать два тонеля, Шахристанский и Анзобский. Первый, протяженностью 5 км и более менее освященный, я проехала на велосипеде, своим ходом. Второй,Анзобский,оказалася без освящения и вентиляции — через него меня провез неравнодушный водитель из Душанбе на грузовой машине.
В Душанбе я приехала на 4й день, проехав через Худжанд,Истаравшан и Айни.
К четвёртому дню, из-за неудобной посадки на велосипеде (руль был слишком низко и больший вес тела приходился на руки) три пальца на левой руке практически не работали и потеряли свою силу. Составляло больших усилий завязывать шнурки и даже умывать лицо. (Моей ошибкой было, что на этом велосипеде я проехала только один поход и всего на 3-4 дня, всё остальное время я катала на нём только по городу. Подготовкой на выносливость для меня были беговые тренировки, а за две недели до старта я пробежала 50км на Заамин треил).
В Душанбе я остановилась на два дня. Большое спасибо Лоле З., за заботу и активное участие в улаживании всех проблем с велосипедом и моим здоровьем.
В веломастерской, мастер Игорь,установил удлинитель руля,чем поднял руль значительно выше. Чтобы смягчить твёрдые грипсы я намотала на на них пенку-утеплитель из строймагазина, поверх тканевый скотч. Седло сдвинула немного вперёд. Посадка стала на много комфортнее. Но пальцы левой руки плохо работали на протяжении всей поездки(в последствии восстановились только к сентябрю)
Далее по плану дорога в Калай-Хумб через Куляб, но по совету Егора К., о том что в Кулябе еще жарче на 6-7 градусов (а к тому времени я уже хорошо прожарилась на солнце) было принято решение ехать через Обигарм и Тавилдару. Тем более дорога горная, более красивая и там меньше транспорта, да еще она и короче на 100км 🙂
Проехав 95км с 1163м набором высоты, заночевала на топчане в поселке Обигарм. Местные не взяли с меня денег,хотя место это было зоной отдыха.
На следующий день по дороге я встретила велосипедиста из Нидерландов поляка Камиля, он хорошо говорил на русском языке и мы с ним проехали вместе два дня до Тавилдары. Дорога была то очень пыльной,из красного песка, то каменистой. Песок налип на всё толстым слоем,и на одежду,и на велосипед.
В Тавилдаре я обнаружила первую мою поломку — болт на котором крепился задний багажник практичкски болтался в резьбе. Выяснилось что резьба слетела. По утру я отправилась искать хоть какуюнибудь мастерскую, так как веломастерских в Тавилдаре нет. Местные жители помогли найти автомастерскую. Там мне заменили болт и закрутили две ржавых шайбочки с обратной стороны и подарили ключ на 8) Кстати эта конструкция до сих пор хорошо держится.
С начала поездки практически ежедневно набор высоты составлял 1000+ метров. Примерно через каждые 4 ходовых дня я старалась делать днёвки и не спешить, так как организм ощутимо уставал и необходимо было успевать восстанавливаться. Также в эти дни нужно было осмотреть велосипед,подкрутить болты, почистить от грязи и пыли систему и все подвижные элементы.
С Тавилдары дорога поднималась в перевал Сагирдашт(Хобуробот) 3252м. Я заночевала в палатке, за 7 км до перевала(2850м), рядом находилась пасека. В 10м часу вечера подъехала машина,были слышны низкие мужские голоса,кашель…конечно я не понимала о чем они говорят и стало очень не спокойно и не по себе. Но из палатки я не вылезла,а свет в палатке уже не горел. Люди светили в округе фонариком, я сидела безмолвно не двигаясь в палатке) Через минут 15-20 они сели в машину и уехали. На утро те же люди приехали снова, мы поприветствовали друг друга. Оказалось,что это хозяева пасеки, из Куляба, а здесь смотрели за пчелами. Мы пообщались, они доброжелательно справшивали откуда я еду и куда. Мимо проезжал пастух на ослике и спросил есть ли у меня вода, воды у меня действительно уже оставалось мало, а родники отмеченные на карте были слишком далеко. Пастух взял мои фляжки и уехал, через 10 минут он протянул мне фляжки наполненные водой.
Приехав в Калай-Хумб я решила сделать днёвку и заселилась в гостевой дом,в маленькую комнатку за 170 сом с завтраком. Далее дорога вела вдоль реки Пянж,которая является границей между Таджикистаном и Афганистаном. На этом отрезке дороги сейчас ведутся взрывные работы, стройка тоннелей, и ремонт дороги. Где дорога уже была сделана,там лежал хороший асфальт и ехать было одно удовольствие. Но оно было не долгим. В основном дорога была из гравия,булыжников и убитых остатков старого асфальта. В добавок к этому ездили большие грузовые машины и фуры, поднимая за собой столбы пыли и песка. По правую сторону от меня была скала, а по левую река Пянж и Афганистан. Было захватывающе наблюдать жизнь по ту сторону Пянжа, видно было жителей, их простые глиняные дома, мотоциклы,едущие по гравийной петляющей вдоль скал дороге. Меня предупредили что к воде Пянжа лучше не походить,так это опасно для жизни — граница охраняется с обеих сторон.
За 50 км до поселка Вамд я обнаружила,что у меня сломалась спица и повело заднее колесо. По пути встретила группу велосипедистов из Германии,они хотели помочь,но их спицы были другого размера, и в итоге затянули мою спицу хомутом чтобы она не отвалилась совсем.
Друзья велотуристы которые уже проезжали этот путь делятся со мной локацией веломастерской в Хороге. По приезду в Вахдат и заселения в гостевой дом я узнаю что недалеко позади меня едут три машины из Ташкента, мы списываемся с Камилой( одной из участниц экспедиции) и на утро ребята доезжают до Вахдата,грузят меня и мой велосипед в машину Марата и довозят до Хорога, это примерно 80км. Заселившись в Хороге в гостевой дом «Памир Лодж» я сразу отправилась на рынок в вело мастерскую. Веломастер Махрамбек заменил поломанную спицу и выправил обод.
В Хороге, мне впервые показали памирский дом с пятью столбами. Это не простое пространство,а целая философия, где каждый элемент имеет своё символическое и религиозное значение. В гостевом доме,где я остановилась шла подготовка к свадьбе, в доме кипела жизнь, много гостей,парни и девушки украшали комнату воздушными шарами. А следующий день был днём свадьбы и мне повезло на ней присутствовать, а местами даже учавствовать на памирской свадьбе! Это было одно из самых ярких эмоций в моей поездке. Музыка памирских музыкантов, женщины играющие на дойре, загс молодожёнов, песни, танцы гостей и родственников, обычаи, молитвы(нихох), счастье в глазах родитей, скромность и такая сдержанная радость жениха с невестой — всё это осталось у меня в памяти незабываемыми тёплыми эмоциями.
После двух дней в Хороге я выехала дальше по запланированному маршруту через Ваханский коридор, но прехав 15км по дороге из булыжников у меня случилась поломка — съезжая с горки поломался болт на вилке которыей держал правый краб с баулом 6л. Краб оторвался на ходу, попав в колесо и сломав две спицы переднего колеса.
К вечеру я вернулась обратно в Хорог, так как далее по пути мастерских совсем не было. На следующий день мастер Махрамбек высверлил остаток болта из вилки, вкрутил новый болт и починил две спицы, еще дал мне в подарок 4 штуки новых спиц + ключ для спиц. После всех поломок я задумалась о корректировке машрута, а опытные вело-друзья советовали поехать дорогой через Джелонди, так как там дорога лучше чем по Ваханскому коридору. В итогде было решено ехать через Джелонди.
Через 80 км от Хорога я решила поставить палатку вдоль реки Патхур, высота 2997м. Но не успев выбрать место под палатку приехал на машине смотритель того района,Пайшанба.Он специально поехал за мной чтобы сказать,что там ставить палатку опасно,так как может подняться уровень воды в реке. Он предложил поставить палатку чуть выше на территории его дома где живёт его семья. Так я и решила сделать. В доме Пайшанбы меня накормили скромным но вкусным ужином, напоили шир чаем.
На следующий день проехав 38км я остановилась в придорожном кафе чтобы пообедать. Впереди три перевала Койтезек,Тагаркаты и Харгуш. Знакомлюсь с водителем грузовика который едет в мою сторону, он предлогает подвезти меня по пути. И так как я потеряла два ходовых дня на ремонт велосипеда,а время у меня лимитированно я соглашаюсь,это примерно 70км. Так к вечеру я оказалась в посёлке Булункуль, куда совсем не собиралась заезжать так как это немного в стороне от моего маршрута. Но там озеро Яшилькуль (3900м) и мне было интересно его увидеть.На утро прогулялась пешком 8км до озера, вернувшись выехала в сторону Аличура.
Выезжать из Булункуля было очень не просто. Эти 15 км до главной дороги были то по мелкому гравию, закапываясь в нём колёсами, то по «стиральной доске», под приближающиеся раскаты грома. Было не по себе представлять,что можно встрять в дождь в этом месте… По петляющей дороге, выехала к соленому озерцу Чуруркуль, а там уже и к дороге. За 20 км до Аличура, проезжаю красивое озеро Сасык-кёль. Подъезжая к Аличуру,задул сильный холодный ветер, похолодало до 10 градусов, высота почти 4000м. Я остановилась в готевом доме,в маленькой комнатке. Пошел дождь, водители приезжающие из мургаба говорили, что на перевалах идет снег. На утро,собравшись и выйдя на дорогу было облачно и очень ветренно. Из-за непогоды и сильного ветра,часть дороги до Мургаба,я проехала на грузовом фургоне. К вечеру, была уже в Мургабе 3650м.
В Мургабе я закупилась продуктами на 3-4 дня,так как далее предстоял большой отрезок пути без магазинов и мобильной связи. Постирала вещи, осмотрела велосипед, всё было исправно. Вечером,прогуливаясь около гостевого дома, познакомилась с Андреем-велосипедистом путешественником из Брянска,города Жуковка. За разговором узнала что его путь тоже лежит в сторону перевалов и Оша,как и мой.
На следующий день,погода обещала быть дождливой, но я всё равно решила выдвинуться в дорогу, так как по времени оставалось не так много дней, и какой-то отрезок пути решила проехать с Андреем. Из Мургаба начинался подъём на самую высокую точку Памирского тракта- перевал Ак-Байтал. Холодает .
Остановились в палатках, за 40 км до перевала. К вечеру пошел дождь, а ночью сыпал мелкий снег, на утро было очень холодно, думаю градусов 5 не больше. Ранний подъём в 4.30, собираюсь на автомате, стараясь не думать про холод, только чтобы быстрее сесть на велосипед и согреться.
Последние километры до перевала давались особенно тяжело, так как градиент был максимальным, а дорога шла по каменистой грунтовке казалось, что нескончаемо вверх.
25 июля стал самым эмоциаонально ярким днём. Вышло слонце,погода пустила подняться на перевал и это был Акбайтал 4650 м — самая высокая точка Памирского тракта! На перевале нас было трое француз Пьер(с которым я познакомилась еще в первую неделю поездки), россиянин Андрей и я. Мы были невероятно счастливы, обнялись, фотографировали и поздравляли друг друга.Это был действительно эмоциональный пик всей поездки.
Следующие 3 дня проходили на высоте 4000м+ . Высота ощущалась лишь дыханием, например после какого-то активного движения, иногда хотелось поглубже вдохнуть и выдохнуть. 26 июля доехала до поселка Каракуль (3940м) Интернета и связи почти нет.
Ветра дуют практически постоянно, поэтому к этому времени лицо было очень сильно обветренно и спасал крем Пантенол, щёки от загара + ветра уже было больно трогать.
27 июля. Дорога от Каракуля в сторону Кизил_Арта тянется вдоль китайской границы. Здесь было самое ветренное место, такого встречного ветра я еще не встречала нигде, когда едешь по ровному участку, а скорость 5-7км\ч. Это был,наверно,самый выматывающий день. Пройдя КПП Кызыл_Арт осталось еще 1.5км до второго по высоте перевал Памирского тракта — Кизил-Арт высота 4282м. Не смотря на солнечную погоду,от ветра было не спрятаться, только лишь за стелой на перевале, на короткое время отдыха. И не смотря на то, что перевал Кизил-Арт ниже чем Ак-Байтал, было ощущение что он дался сложнее.
С перевала,вниз вела грунтовая дорога красного оттенка. Постепенно ветер ослабевал, и становилось теплее, тепрь только вниз в Сары-Таш, греться. Не доехав несколько километров до границы, не далеко от дороги, я заметила фургон и рядом с ним небольшой жилой дом. Хозяин дома,разрешил расположиться на ночь в фургоне,он оказался заброшен, но очень спас от ветра.
28 июня я приехала в Сары_Таш и осталась там на два дня отдыха. Остановилась в гостевом доме, на окраине посёлка. Хозяева предложили мне небольшую комнату в доме, но увидев юрту на улице, мне захотелось остаться в ней. Поставила палатку в юрте, так как там было достаточно холодно ночью (та юрта для жителей дома не была жилым помещением). Осматривая велосипед я обнаружила несколько сломанных спиц на заднем колесе.Так как у меня не было съёмника кассеты,то починить самостоятельно спицы я не могла. Сделала небольшую перевесовку,немного разгрузив багажный баул.
30 июля выезжаю в сторону Оша. Прохожу несколько перевалов: 40 лет Кыргызтану(3541м) и Талдык(3615м).На спуске с перевала Талдык ведутся работы с тяжелой техникой, поэтому иногда на дорогу скатываются камни маленькие и побольше, ощущения не из приятных)
Впервые пробую блюдо из мяса яка в придорожном кафе. По пути знакомлюсь с группой в составе из 5 человек(4 девушки и 1 парень) из Екатеринбурга. С ними вечером находим место для палаток в Таргалаке, что чуть даль Гульчи.
31 июля проезжаю ещё один длинный перевал Чыйырчик (2389м) Когда,после перевалов, я выехала на ровный асфальт, то чувствовала биение обода — последствие сломанных спиц. Но велосипед благополучно докатил до конца маршрута. К вечеру доезжаю до Оша — финишной точки моего пути Памирского тракта. Заселяюсь в гостевой дом, и расслабляюсь после долгого пути.
Итог : Километраж : 1.532км
Суммарный набор высот: 16.597м
Ходовых дней: 21
Днёвки: 8
Начало 2 июля-завершение 31 июля
Подвоз: 85+100+70=255км
Пройденные перевалы:
Сагирдашт -3252м
Ак-Байтал- 4655м
Уй-Булак- 4278м
Кызыл-Арт- 4282м
Ширт — 3440м
40л.Киргизии — 3541м
Талдык — 3615
Чыйырчык- 2389м
Хранитель маршрута- Ярослав Шеломенцев 🗺️
Хранитель здоровья и психологического состояния:) — Ася Мирхаликова 🩺
Техническая поддержка: Студия «Крути педали» , Надир Назимов 🚲
Благодарность за советы на маршруте и поддержку: Егор Ковальчук, Эмилия Лариева, Евгений Рыбин, Роберт Джордан(Денис) 🛣️
Большое спасибо всем участникам группы «Маша в дороге» за советы, поддержку,веру,юмор и настроение!